線上特展海報

墾丁候鳥保育史

恆春半島位於臺灣最南端,是南遷至菲律賓度冬候鳥的天然通道。每年秋季落山風初起時,紅尾伯勞與灰面鷲大量過境恆春半島,促使當地人產生獵捕動機。

「候鳥保護計畫」近因始於民國67年6月,台中鳥會會長吳森雄於「日本鳥類保護聯盟會議」遭日人責問臺灣猛禽大量獵捕事宜。同年8月,日本野鳥理事長專程來台調查秘獵事宜。10月漢聲雜誌刊登第一篇有關灰面鷲絕望困境的報導,點燃了保育灰面鷲的火炬。民國68年10月,臺灣地區保育團體、媒體等於滿州鄉舉行保護候鳥座談會,引起臺灣媒體關注。

民國70年營建署成立,國家公園組主動辦理相關宣導事宜,於恆春地區同時舉辦國家公園畫展、生態攝影、鳥類攝影展及鳥類幻燈片欣賞等相關活動,自此展開墾丁國家公園漫長的候鳥保護歷程。隨著生態教育紮根及墾管處、屏東縣野鳥學會努力之下,墾丁候鳥季發展為「墾丁賞鷹季」及「墾丁雁鴨季」二個不同季節的賞鳥活動,是遊客至墾丁國家公園旅遊的2個季節性活動代表。

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清八通關古道與日治八通關越嶺道

玉山國家公園範圍內,保留清領時期與日治時期開闢的道路,娓娓道出臺灣開發的歷史。在鄭氏治的陰影下,清政府對臺灣的開發一直抱持著壓抑的態度,然臺灣氣候溫和、土地 肥沃,吸引無數中國閩粵地區的人民前來開墾。清領末期,臺灣位於東亞重要航道,成為列強覬覦的目標。

同治十三年,日本藉口牡丹社原住民殺害琉球海難漁民,大舉進犯,清政府只得派船 政大臣沈葆楨來交涉。事後,沈葆楨力主開山撫番,於是兵分三路,自北、中、南三線開闢 道路通達東部。

中路由林圯埔(南投竹山)經東埔、八通關,到璞石閣(花蓮玉里),於光緒元年(1875年)由 總兵吳光亮率領飛虎軍,歷時十個多月完成,全長265華里(約152公里),即今所稱「八通關古道」。開闢此路的目的,主要是希望廣招中國內地漢人至後山(東部)開墾,以充實全,防範外國人侵擾,但招墾工作成效不彰,對古道少加利用,軍工維護不繼,於光緒十七年緊縮政後, 撫番政策名存實亡,八通關古道便逐漸荒沒。 日人治台以後,推行「五年理蕃事業」,第一步就是沒收原住民的槍枝和彈藥。

大正三年 (1914年),日人執行南蕃武器沒收政策,原本相安無事的布農族蕃情大變。大正四年拉荷阿雷兄弟領導布農族攻打大分警官駐在所,即為大分事件。 事後,日人封鎖古道,拉荷兄弟受日警圍勦,移至荖濃溪上游之塔馬荷(玉穗)建立永久抗 戰基地。大正八年,為全面肅清大分事件所形成的隱密勢力,故動工興築「八通關越橫斷道路 」,以便包圍塔馬荷社,此路於大正十年完工,全長約 125公里。

昭和六年,日人又開闢連接 里壟(東關山)至六龜(高雄六龜)之「關山越警備線」,全長約175公里。 從此散布在荖濃溪及拉庫拉庫溪兩岸的住民,完全在日人的俯瞰之中,從警備線上之「中 之關駐在所」可直接監視玉穗社,南北挾攻玉穗之圖即將得逞。

昭和八年(1933)拉荷阿雷出降 ,長達十八年連綿不斷的布農族抗日行動才告一段落。清領時期八通關古道是清政府對臺灣經營,由消極抵制轉為積極開發的重要里程碑,為漢人篳路藍縷,以啟山林的見證;日治時期開闢的八通關越橫斷道路及關山越警備線,為日人在理蕃政策下的產物,訴說著布農族抗日的英勇。

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終止七星山氣象雷達站的設置

為彌補花蓮、高雄兩氣象雷達站對通過臺灣北部海面颱風偵測的死角,和偵測臺灣北部地區及台北盆地之豪雨,交通部氣象局選定七星山設置建站,於民國74年1月間第一次函請內政部同意本案。

行政院核定「陽明山國家公園計畫」時指示交通部及內政部再會商,惟於兩單位無達成共識,民國76年4月,行政院經建會第408次委員會議結論:同意交通部在七星山上設置臺灣北部氣象雷達站,對於景觀破壞及遊客活動之限制應減至最低程度,施工細節請交通部會同內政部辦理。後因考量執行上有困難,交通部於民國77年放棄此計畫,另覓場地施設。

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太魯閣古道典藏

  

      古道系統是太魯閣國家公園內蘊藏的豐富人文史蹟之ㄧ。從仁和至太魯閣間沿清水斷崖的道路,早期名為北路,於清領時期修築,為蘇花公路的前身;合歡越嶺古道是日治時代修建,以「錐麓大斷崖古道」保存較完整;園內最著名的中部橫貫公路,開鑿過程艱辛,一斧一鑿的血汗拓建,成就這條風景優美的國家景觀道路

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雪霸與原住民文化

        雪霸園區涵括了新竹縣五峰鄉、新竹縣尖石鄉、苗栗縣泰安鄉、和臺中市和平區。除五峰鄉有少數實夏族分佈外,其餘各區(包括五峰鄉)原住民族均為泰雅族。泰雅族與賽夏族雖聚居於雪霸園區的範圍外,但本國家公園的全域,古來是他們的生活舞台,生活習俗已與雄偉的大自然渾為一體。而許多步道的形成,可追溯至原住民族的獵徑、姻親道路系統,路徑向高山、溪流、高山水池,甚至山峰的絕頂伸展,都遺留著這些山岳民族的足跡與智慧。廣大山區裡的各據點都有原來的稱謂與傳說,許多山岳名都是依照泰雅族語的原稱而命名的,如聖稜線中的凱蘭崑特山、穆特勒布山及武陵四秀中的喀拉業山等。


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東沙環礁公園海洋保育

東沙環礁國家公園至2016 年止,調查記錄到的珊瑚有320種(含內環礁之潟湖及外環礁之海域)、 已記錄的魚種有703種,無脊椎動物:軟體動物391種、棘皮動物49種及甲殼動物125種。

海藻主要分布在潮間帶及淺海域,大型固著性藻類計有217種。東沙島周遭淺海處,海底長滿許多海草,種類紀錄有7種,其分布的範圍甚為廣泛,為我國海域所僅見。海草床為各種海洋生物幼苗哺育場所,在東沙海洋生態上扮演重要角色。

東沙附近海域自古以來即是東、西方的航海要道,由於多灘洲及暗礁,夏季更常因颱風經過,造成狂風暴浪,致易發生航海事故,根據文獻記載,至19世紀末在東沙附近海域沈沒之各國古沈船約有28艘,顯示東沙附近海域具有豐富的水下文化遺產。


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台江國家公園七股潟湖娛樂漁筏全國創意設計競賽

台江國家公園管理處為型塑台江國家公園區內具特色之漁筏載具、提升生態旅遊服務品質及形象,特規劃辦理「台江國家公園七股潟湖娛樂漁筏全國創意設計競賽」。本競賽分為初選、決選二階段舉行:

(一)初選:1.徵求全國大學設計、藝術、美術等相關學院系所之學生團隊報名參加設計競賽。2.管理處受理報名後,特舉辦七股潟湖實地體驗活動,使參賽者了解環境、漁筏營運情形及課題等,提出創意概念構想進行書面初選。3.初選選出12組優良設計團隊,再由本處進行與漁筏業者配對,共組團隊進入第二階段決選設計。

(三)設計成果之實現:1.為落實設計成果,台江國家公園管理處於100年度辦理娛樂漁筏輔導改善,補助參與本設計競賽獲獎之娛樂漁筏業者,依據設計競賽得獎圖說辦理漁筏實際改善。2.社區及環境回饋等事項列入加碼補助之考量項目,以促使業者加強自我管理及對地方之貢獻,使地方整體受益。

(二)決選:1.配對後要求學生與業者以設計專業及營運需求之考量,針對娛樂漁筏之造型、色彩、動力設備、解說人員裝備、解說方式等,共同討論提出生態旅遊改善及提升方案。2.決選評審會中要求學生及業者共同簡報,以促使學生與業者緊密互動,並誘導業者全心投入、從中學習並思考如何轉型、提升品質。3.決選將選出第1名、第2名、第3名、優等2名、佳作4名及入選3名等作品,並依獲獎名次頒發獎狀及獎金予設計團隊。

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墾丁候鳥保育史

恆春半島位於臺灣最南端,是南遷至菲律賓度冬候鳥的天然通道。每年秋季落山風初起時,紅尾伯勞與灰面鷲大量過境恆春半島,促使當地人產生獵捕動機。

「候鳥保護計畫」近因始於民國67年6月,台中鳥會會長吳森雄於「日本鳥類保護聯盟會議」遭日人責問臺灣猛禽大量獵捕事宜。同年8月,日本野鳥理事長專程來台調查秘獵事宜。10月漢聲雜誌刊登第一篇有關灰面鷲絕望困境的報導,點燃了保育灰面鷲的火炬。民國68年10月,臺灣地區保育團體、媒體等於滿州鄉舉行保護候鳥座談會,引起臺灣媒體關注。

民國70年營建署成立,國家公園組主動辦理相關宣導事宜,於恆春地區同時舉辦國家公園畫展、生態攝影、鳥類攝影展及鳥類幻燈片欣賞等相關活動,自此展開墾丁國家公園漫長的候鳥保護歷程。隨著生態教育紮根及墾管處、屏東縣野鳥學會努力之下,墾丁候鳥季發展為「墾丁賞鷹季」及「墾丁雁鴨季」二個不同季節的賞鳥活動,是遊客至墾丁國家公園旅遊的2個季節性活動代表。

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清八通關古道與日治八通關越嶺道

玉山國家公園範圍內,保留清領時期與日治時期開闢的道路,娓娓道出臺灣開發的歷史。在鄭氏治的陰影下,清政府對臺灣的開發一直抱持著壓抑的態度,然臺灣氣候溫和、土地 肥沃,吸引無數中國閩粵地區的人民前來開墾。清領末期,臺灣位於東亞重要航道,成為列強覬覦的目標。

同治十三年,日本藉口牡丹社原住民殺害琉球海難漁民,大舉進犯,清政府只得派船 政大臣沈葆楨來交涉。事後,沈葆楨力主開山撫番,於是兵分三路,自北、中、南三線開闢 道路通達東部。

中路由林圯埔(南投竹山)經東埔、八通關,到璞石閣(花蓮玉里),於光緒元年(1875年)由 總兵吳光亮率領飛虎軍,歷時十個多月完成,全長265華里(約152公里),即今所稱「八通關古道」。開闢此路的目的,主要是希望廣招中國內地漢人至後山(東部)開墾,以充實全,防範外國人侵擾,但招墾工作成效不彰,對古道少加利用,軍工維護不繼,於光緒十七年緊縮政後, 撫番政策名存實亡,八通關古道便逐漸荒沒。 日人治台以後,推行「五年理蕃事業」,第一步就是沒收原住民的槍枝和彈藥。

大正三年 (1914年),日人執行南蕃武器沒收政策,原本相安無事的布農族蕃情大變。大正四年拉荷阿雷兄弟領導布農族攻打大分警官駐在所,即為大分事件。 事後,日人封鎖古道,拉荷兄弟受日警圍勦,移至荖濃溪上游之塔馬荷(玉穗)建立永久抗 戰基地。大正八年,為全面肅清大分事件所形成的隱密勢力,故動工興築「八通關越橫斷道路 」,以便包圍塔馬荷社,此路於大正十年完工,全長約 125公里。

昭和六年,日人又開闢連接 里壟(東關山)至六龜(高雄六龜)之「關山越警備線」,全長約175公里。 從此散布在荖濃溪及拉庫拉庫溪兩岸的住民,完全在日人的俯瞰之中,從警備線上之「中 之關駐在所」可直接監視玉穗社,南北挾攻玉穗之圖即將得逞。

昭和八年(1933)拉荷阿雷出降 ,長達十八年連綿不斷的布農族抗日行動才告一段落。清領時期八通關古道是清政府對臺灣經營,由消極抵制轉為積極開發的重要里程碑,為漢人篳路藍縷,以啟山林的見證;日治時期開闢的八通關越橫斷道路及關山越警備線,為日人在理蕃政策下的產物,訴說著布農族抗日的英勇。

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終止七星山氣象雷達站的設置

為彌補花蓮、高雄兩氣象雷達站對通過臺灣北部海面颱風偵測的死角,和偵測臺灣北部地區及台北盆地之豪雨,交通部氣象局選定七星山設置建站,於民國74年1月間第一次函請內政部同意本案。

行政院核定「陽明山國家公園計畫」時指示交通部及內政部再會商,惟於兩單位無達成共識,民國76年4月,行政院經建會第408次委員會議結論:同意交通部在七星山上設置臺灣北部氣象雷達站,對於景觀破壞及遊客活動之限制應減至最低程度,施工細節請交通部會同內政部辦理。後因考量執行上有困難,交通部於民國77年放棄此計畫,另覓場地施設。

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太魯閣古道典藏

  

      古道系統是太魯閣國家公園內蘊藏的豐富人文史蹟之ㄧ。從仁和至太魯閣間沿清水斷崖的道路,早期名為北路,於清領時期修築,為蘇花公路的前身;合歡越嶺古道是日治時代修建,以「錐麓大斷崖古道」保存較完整;園內最著名的中部橫貫公路,開鑿過程艱辛,一斧一鑿的血汗拓建,成就這條風景優美的國家景觀道路

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雪霸與原住民文化

        雪霸園區涵括了新竹縣五峰鄉、新竹縣尖石鄉、苗栗縣泰安鄉、和臺中市和平區。除五峰鄉有少數實夏族分佈外,其餘各區(包括五峰鄉)原住民族均為泰雅族。泰雅族與賽夏族雖聚居於雪霸園區的範圍外,但本國家公園的全域,古來是他們的生活舞台,生活習俗已與雄偉的大自然渾為一體。而許多步道的形成,可追溯至原住民族的獵徑、姻親道路系統,路徑向高山、溪流、高山水池,甚至山峰的絕頂伸展,都遺留著這些山岳民族的足跡與智慧。廣大山區裡的各據點都有原來的稱謂與傳說,許多山岳名都是依照泰雅族語的原稱而命名的,如聖稜線中的凱蘭崑特山、穆特勒布山及武陵四秀中的喀拉業山等。


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東沙環礁公園海洋保育

東沙環礁國家公園至2016 年止,調查記錄到的珊瑚有320種(含內環礁之潟湖及外環礁之海域)、 已記錄的魚種有703種,無脊椎動物:軟體動物391種、棘皮動物49種及甲殼動物125種。

海藻主要分布在潮間帶及淺海域,大型固著性藻類計有217種。東沙島周遭淺海處,海底長滿許多海草,種類紀錄有7種,其分布的範圍甚為廣泛,為我國海域所僅見。海草床為各種海洋生物幼苗哺育場所,在東沙海洋生態上扮演重要角色。

東沙附近海域自古以來即是東、西方的航海要道,由於多灘洲及暗礁,夏季更常因颱風經過,造成狂風暴浪,致易發生航海事故,根據文獻記載,至19世紀末在東沙附近海域沈沒之各國古沈船約有28艘,顯示東沙附近海域具有豐富的水下文化遺產。


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台江國家公園七股潟湖娛樂漁筏全國創意設計競賽

台江國家公園管理處為型塑台江國家公園區內具特色之漁筏載具、提升生態旅遊服務品質及形象,特規劃辦理「台江國家公園七股潟湖娛樂漁筏全國創意設計競賽」。本競賽分為初選、決選二階段舉行:

(一)初選:1.徵求全國大學設計、藝術、美術等相關學院系所之學生團隊報名參加設計競賽。2.管理處受理報名後,特舉辦七股潟湖實地體驗活動,使參賽者了解環境、漁筏營運情形及課題等,提出創意概念構想進行書面初選。3.初選選出12組優良設計團隊,再由本處進行與漁筏業者配對,共組團隊進入第二階段決選設計。

(三)設計成果之實現:1.為落實設計成果,台江國家公園管理處於100年度辦理娛樂漁筏輔導改善,補助參與本設計競賽獲獎之娛樂漁筏業者,依據設計競賽得獎圖說辦理漁筏實際改善。2.社區及環境回饋等事項列入加碼補助之考量項目,以促使業者加強自我管理及對地方之貢獻,使地方整體受益。

(二)決選:1.配對後要求學生與業者以設計專業及營運需求之考量,針對娛樂漁筏之造型、色彩、動力設備、解說人員裝備、解說方式等,共同討論提出生態旅遊改善及提升方案。2.決選評審會中要求學生及業者共同簡報,以促使學生與業者緊密互動,並誘導業者全心投入、從中學習並思考如何轉型、提升品質。3.決選將選出第1名、第2名、第3名、優等2名、佳作4名及入選3名等作品,並依獲獎名次頒發獎狀及獎金予設計團隊。

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